Manchmal nimmt uns der Alltag so in Beschlag, das…
Manchmal nimmt uns der Alltag so in Beschlag, dass wir kaum aus unserer Höhle herauskommen. So vergehen die Wochen und die Hürde, sich bei alten Freunden zu melden, wird mit jedem Tag größer. Schließlich hat man so viel aufzuholen, zu berichten, zu fragen. Dabei ist Zeit mit Freunden zu verbringen, sogar wichtig für die Gesundheit! René liefert dir 10 Ideen, die das Miteinander stärken und wenig Zeit und Aufwand erfordern. 

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Manchmal nimmt uns der Alltag so in Beschlag, dass wir kaum aus unserer Höhle herauskommen. So vergehen die Wochen und die Hürde, sich bei alten Freunden zu melden, wird mit jedem Tag größer. Schließlich hat man so viel aufzuholen, zu berichten, zu fragen. Dabei ist Zeit mit Freunden zu verbringen, sogar wichtig für die Gesundheit! René liefert dir 10 Ideen, die das Miteinander stärken und wenig Zeit und Aufwand erfordern.  

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Der 7Mind Podcast

Manchmal nimmt uns der Alltag so in Beschlag, das…

Raus aus dem Schneckenhaus!

Warum das britische Establishment mit den EU-Austrittsplänen scheitert. Das FALTER Radio bringt einen exklusiven Mitschnitt einer Diskussionsveranstaltung der österreichischen Gesellschaft für Europapolitik zu diesem brisanten Thema. In englischer Sprache zu hören: Matthew Goodwin (University of Kent), Angus Robertson (Scottish National Party), Bettina Prendergast (ORF). Lesen Sie den FALTER vier Wochen lang kostenlos: <a href= "https://www.falter.at/service/abo-bestellen/gratis">https://www.falter.at/service/abo-bestellen/gratis</a>   <hr> Hosted on Acast. See <a style='color:grey;' target='_blank' rel='noopener noreferrer' href='https://acast.com/privacy'>acast.com/privacy</a> for more information.

FALTER Radio

Warum das britische Establishment mit den EU-Austrittsplänen scheitert. Das FALTER Radio bringt einen exklusiven Mitschnitt einer Diskussionsveranstaltung der österreichischen Gesellschaft für Europapolitik zu diesem brisanten Thema. In englischer...

Sackgasse Brexit – #77

Das Reh springt hoch, das Reh springt weit, warum auch nicht, es hat ja Zeit. Die hatten glücklicherweise auch Axel und Tobias und blasen diesmal zum Halali auf Jäger und Gejagte. Waidmannsdank, wir gehen in Deckung!

Helden des Halbwissens - Der Podcast.

Das Reh springt hoch, das Reh springt weit, warum…

HDH061 Jagd

Nikolaus Jilch ist Journalist bei der Tageszeitung Die Presse und schreibt seit vielen Jahren über Geld und Politik. Er ist in den Medien einer der größten Auskenner was Kryptowährungen betrifft. <a href="http://twitter.com/JilNik">Niko auf Twitter.</a>
<a href="https://www.nytimes.com/2018/01/16/magazine/beyond-the-bitcoin-bubble.html">Der Artikel im New York Times Magazine</a>, den Niko empfohlen hat.
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Erklär mir die Welt

Bitcoin wird seit einigen Jahren wahnsinnig gehypt, wirklich verstehen tut die Währung aber niemand. Niko Jilch beschäftigt sich seit Anfang an damit und erklärt, wozu es wirklich gut ist.

#19 Erklär mir Bitcoin, Nikolaus Jilch

Ein bisschen Frieden
Juncker genießt seinen Erfolg im Weißen Haus. Eine Eskalation des transatlantischen Handelsstreits ist vorerst abgewendet. Was heute noch wichtig ist.

Juncker genießt seinen Erfolg im Weißen Haus. Eine Eskalation des transatlantischen Handelsstreits ist vorerst abgewendet. Was heute noch wichtig ist.

Handelsblatt Morning Briefing - News aus Wirtschaft, Politik und Finanzen

Ein bisschen Frieden

Morning Briefing vom 27.07.2018

PODCAST. Auf der Heimfahrt von der Ostsee verbrachte ich noch einmal ein paar Tage in Schmalkalden in Thüringen. Dort führte mich Jens vom <a href="https://derbreitenbacher.de/" target="_blank" rel="noopener">Breitenbacher-Podcast</a> durch seine wunderschöne Heimat. Wir besuchten u.a. die DSV-Sportstätte in Oberhof, Walter Ulbrichts Gästehaus und die Ex-Biathletin Kati Wilhelm.
Viel Spaß beim Hören wünscht euch <a href="http://www.die-hoermupfel.de/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">DIE HÖRMUPFEL</a>
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<figure id="attachment_4350" aria-describedby="caption-attachment-4350" style="width: 630px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-4350" src="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180627_175016.jpg" alt="" width="630" height="354" srcset="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180627_175016.jpg 630w, https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180627_175016-500x281.jpg 500w" sizes="(max-width: 630px) 100vw, 630px" /><figcaption id="caption-attachment-4350" class="wp-caption-text">Das Schloss von Schmalkalden</figcaption></figure>
<figure id="attachment_4349" aria-describedby="caption-attachment-4349" style="width: 630px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-4349" src="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_111524.jpg" alt="" width="630" height="354" srcset="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_111524.jpg 630w, https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_111524-500x281.jpg 500w" sizes="(max-width: 630px) 100vw, 630px" /><figcaption id="caption-attachment-4349" class="wp-caption-text">Wintersporthalle in Oberhof</figcaption></figure>
<figure id="attachment_4341" aria-describedby="caption-attachment-4341" style="width: 630px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-4341" src="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_134447-1.jpg" alt="" width="630" height="354" srcset="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_134447-1.jpg 630w, https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_134447-1-500x281.jpg 500w" sizes="(max-width: 630px) 100vw, 630px" /><figcaption id="caption-attachment-4341" class="wp-caption-text">Schießanlage im Biathlon-Zentrum von Oberhof</figcaption></figure>
<figure id="attachment_4348" aria-describedby="caption-attachment-4348" style="width: 630px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-4348" src="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_120434.jpg" alt="" width="630" height="354" srcset="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_120434.jpg 630w, https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_120434-500x281.jpg 500w" sizes="(max-width: 630px) 100vw, 630px" /><figcaption id="caption-attachment-4348" class="wp-caption-text">Ziemlich versteckt: das Gästehaus von Walter Ulbricht</figcaption></figure>
<figure id="attachment_4342" aria-describedby="caption-attachment-4342" style="width: 630px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-4342" src="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_123150.jpg" alt="" width="630" height="354" srcset="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_123150.jpg 630w, https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_123150-500x281.jpg 500w" sizes="(max-width: 630px) 100vw, 630px" /><figcaption id="caption-attachment-4342" class="wp-caption-text">Außenfassade des Gästehauses</figcaption></figure>
<figure id="attachment_4344" aria-describedby="caption-attachment-4344" style="width: 630px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-4344" src="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_122326.jpg" alt="" width="630" height="354" srcset="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_122326.jpg 630w, https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_122326-500x281.jpg 500w" sizes="(max-width: 630px) 100vw, 630px" /><figcaption id="caption-attachment-4344" class="wp-caption-text">Gästehaus-Halle</figcaption></figure>
<figure id="attachment_4343" aria-describedby="caption-attachment-4343" style="width: 630px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-4343" src="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_123002.jpg" alt="" width="630" height="354" srcset="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_123002.jpg 630w, https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_123002-500x281.jpg 500w" sizes="(max-width: 630px) 100vw, 630px" /><figcaption id="caption-attachment-4343" class="wp-caption-text">Treppe in den ersten Stock</figcaption></figure>
<figure id="attachment_4346" aria-describedby="caption-attachment-4346" style="width: 630px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-4346" src="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_120834.jpg" alt="" width="630" height="354" srcset="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_120834.jpg 630w, https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_120834-500x281.jpg 500w" sizes="(max-width: 630px) 100vw, 630px" /><figcaption id="caption-attachment-4346" class="wp-caption-text">»Gesindehaus« ca. 130 m entfernt &#8211; hier wohnte wohl das Sicherheitspersonal</figcaption></figure>
<figure id="attachment_4347" aria-describedby="caption-attachment-4347" style="width: 630px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-4347" src="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_120615.jpg" alt="" width="630" height="354" srcset="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_120615.jpg 630w, https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_120615-500x281.jpg 500w" sizes="(max-width: 630px) 100vw, 630px" /><figcaption id="caption-attachment-4347" class="wp-caption-text">Bad im Angestelltenhaus</figcaption></figure>
<figure id="attachment_4337" aria-describedby="caption-attachment-4337" style="width: 354px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-4337 size-full" src="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180629_120208-e1530956963106.jpg" alt="" width="354" height="630" srcset="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180629_120208-e1530956963106.jpg 354w, https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180629_120208-e1530956963106-211x375.jpg 211w" sizes="(max-width: 354px) 100vw, 354px" /><figcaption id="caption-attachment-4337" class="wp-caption-text">Trusetaler Wasserfall</figcaption></figure>
<figure id="attachment_4338" aria-describedby="caption-attachment-4338" style="width: 630px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-4338" src="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180629_105718.jpg" alt="" width="630" height="354" srcset="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180629_105718.jpg 630w, https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180629_105718-500x281.jpg 500w" sizes="(max-width: 630px) 100vw, 630px" /><figcaption id="caption-attachment-4338" class="wp-caption-text">Blick vom Inselsberg</figcaption></figure>
<figure id="attachment_4339" aria-describedby="caption-attachment-4339" style="width: 630px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-4339" src="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_161802.jpg" alt="" width="630" height="354" srcset="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_161802.jpg 630w, https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_161802-500x281.jpg 500w" sizes="(max-width: 630px) 100vw, 630px" /><figcaption id="caption-attachment-4339" class="wp-caption-text">Kaffeetrinken im Bistro von Ex-Biathletin Kati Wilhelm</figcaption></figure>
<figure id="attachment_4340" aria-describedby="caption-attachment-4340" style="width: 630px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-4340" src="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_145102.jpg" alt="" width="630" height="354" srcset="https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_145102.jpg 630w, https://www.die-hoermupfel.de/wp-content/uploads/2018/07/PHOTO_20180628_145102-500x281.jpg 500w" sizes="(max-width: 630px) 100vw, 630px" /><figcaption id="caption-attachment-4340" class="wp-caption-text">Blick von Pläckners Aussicht</figcaption></figure>
<iframe loading="lazy" title="Spaziergang auf den Inselsberg (Thüringen) hinauf" width="688" height="387" src="https://www.youtube.com/embed/seAOxlcoNvA?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
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Auf der Heimfahrt von der Ostsee stoppte ich in Schmalkalden in Thüringen. Dort führte mich Jens vom Breitenbacher-Podcast durch seine wunderschöne Heimat. Wir besuchten u.a. die DSV-Sportstätte in Oberhof, Walter Ulbrichts Gästehaus und Kati Wilhelm.

die hoermupfel

mupfel_239 - Eisige Temperaturen bei Walter Ulbricht

Für Android-Nutzer ist es fast wie Weihnachten, wenn sie mal ein großes Update bekommen. Zwar will Google den Prozess nun vereinfachen, aber bis das wirklich Wirkung zeigt, dauert es noch etwas. Alexander Spier blickt deswegen etwas zurück und erzählt, wie es bei etwas älteren Geräten aussieht: Wo gibt es regelmäßig Updates, wo werden Nutzer zurückgelassen?

Danach erläutert Merlin Schuhmacher, es bei Docker aussieht und welche Images besonders sinnvoll sind. Außerdem gibt er Tipps, wie man sich selbst auf die Suche begeben sollte, wenn man das beste aus den Containern holen möchte.

Lea Lang hat mit der halben Redaktion die Gesundheits-App Ada unter die Lupe genommen. Unter Rückgriff auf eine KI hilft die bei der Diagnose von Beschwerden und hebt sich dabei klar von Doktor Google ab. Einigen Kollegen hätte sie vielleicht sogar eine Menge an Arztbesuchen erspart.

Mit dabei: Merlin Schumacher, Martin Holland, Alexander Spier und Lea Lang

Die c't 16/18 gibt's am Kiosk, im Browser und in der c't-App für iOS und Android.

Alle früheren Episoden unseres Podcasts gibt es unter www.ct.de/uplink.

Für Android-Nutzer ist es fast wie Weihnachten, wenn sie mal ein großes Update bekommen. Zwar will Google den Prozess nun vereinfachen, aber bis das wirklich Wirkung zeigt, dauert es noch etwas. Alexander Spier blickt deswegen etwas zurück und erzählt, wie es bei etwas älteren Geräten aussieht: Wo gibt es regelmäßig Updates, wo werden Nutzer zurückgelassen?

Danach erläutert Merlin Schuhmacher, es bei Docker aussieht und welche Images besonders sinnvoll sind. Außerdem gibt er Tipps, wie man sich selbst auf die Suche begeben sollte, wenn man das beste aus den Containern holen möchte.

Lea Lang hat mit der halben Redaktion die Gesundheits-App Ada unter die Lupe genommen. Unter Rückgriff auf eine KI hilft die bei der Diagnose von Beschwerden und hebt sich dabei klar von Doktor Google ab. Einigen Kollegen hätte sie vielleicht sogar eine Menge an Arztbesuchen erspart.

Mit dabei: Merlin Schumacher, Martin Holland, Alexander Spier und Lea Lang

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c’t uplink - der IT-Podcast aus Nerdistan

c't uplink 23.3: Android up to date, Docker für jeden, KI-Doc Ada

Vom 10. - 13. Mai 2018 fand im <a href="https://www.zkm.de/">ZKM</a> und in der <a href="http://www.hfg-karlsruhe.de/">Hochschule für Gestaltung (HfG)</a> die <a href="https://entropia.de/GPN18">GPN18</a> statt. Dort traf Sebastian auf Bernd Sieker und sprach mit ihm um Unfälle mit Autopiloten mit Flugzeugen und Automobilen. Der <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Flugunfall#Verkehrssterblichkeit_und_Unfallhäufigkeit">Flugreiseverkehr ist inzwischen sehr sicher</a>, es verbleibt aber ein Restrisiko, das man an den sehr seltenen <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Flugunfall">Flugunfällen</a> erkennen kann. Bernd <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Flugunfall#Flugunfalluntersuchung">untersucht nun die wenigen Abstürze</a> großer Airliner, die es noch gab, und fragt sich, <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Flugunfall#Meistgenannte_Unfallfaktoren_in_der_Luftfahrt_2002–2011">wie es zu diesen Katastrophen kommen konnte</a>. Beispiele für Unfallursachen können beispielsweise Ausfälle scheinbar weniger relevanter Systeme sein, wo von der Crew Entscheidungen getroffen werden, die sie für sinnvoll halten, sich aber später als problematisch herausstellen. Technische Schäden, die unmittelbar zum Absturz führen, sind inzwischen sehr selten. Und selbst scheinbare kritische Ausfälle wie Triebwerksausfälle werden geübt und es gibt Prozeduren, wie man in diesen Fällen das Flugzeug möglichst sicher landen können sollte. Im <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Segelflug">Segelflug</a> gehört eine <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Außenlandung">Außenlandung</a> auf freiem Feld zum Normalbetrieb, wobei man natürlich für am Boden etwaig entstandenen Schaden aufkommen muss, falls der Landwirt darauf besteht. Eine entsprechende nicht genehmigte <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Landung#Sicherheitslandung">Sicherheits-</a> oder <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Landung#Notlandung">Notlandung</a> führt bei Motorflugzeugen zur Auskunfts- oder Meldepflicht mit entsprechenden Auflagen zum Abtransport oder Erlaubnis zum Wiederstart. Bei der Untersuchung von Unglücksfällen geht der erste Blick auf offizielle Berichte oder Untersuchungen. So auch beim <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Air-France-Flug_447">Air-France Flug 447</a> von 2009, wo ein <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Airbus_A330">Airbus A330-203</a> mitten über dem Atlantik plötzlich verschwand. Erste Indizien auf das Unglück wurden durch <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/ACARS">ACARS-System</a> über Satellit empfangen, unter anderem über den Ausfall von <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Pitotrohr">Staurohren</a>, mit denen die Geschwindigkeit des Flugzeugs gemessen wird. Das ist ein dramatischer Ausfall an Information, mit dem die Piloten aber umgehen können müssten und der eigentlich nicht zu einem Absturz führen sollte, denn die Geschwindigkeit ist noch mittels anderer Sensoren erkennbar. Erste gefundene Wrackteile deuteten darauf hin, dass das Flugzeug fast senkrecht in horizontaler Lage auf das Wasser aufgeschlagen sein musste. Dies führte auf die Vermutung, dass das Flugzeug <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Überziehen">überzogen</a> wurde, bis es zum <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Strömungsabriss">Strömungsabriss</a> kam, und es daraufhin einfach herunterfiel. Nach Bergung des <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Flugschreiber">Flugschreibers</a> bestätigte sich der vermutete Ablauf. Er wurde durch einen überraschend kurzen Zeitraum von wenigen Minuten zwischen Fehlermeldung und Absturz aus Reiseflughöhe belegt. Die Piloten müssen in der widersprüchlichen Situation gewesen sein, dass ihnen der Sink"flug" angezeigt wurde, während die Nase des Flugzeugs nach oben zeigte, was laut Training normalerweise in diesem Flugzustand nicht möglich ist. Bei dem eingesetzten <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Fly-by-wire">Fly-by-wire</a> System wäre eigentlich auch kein Strömungsabriss möglich gewesen. Nach Ausfall der Staurohre führte nun die Verkettung zwischen unvorhersehbarem Flugzeugzustand und der dramatischen Fehlinterpretation durch die Piloten zum Absturz. In der Ursachenanalyse ist sowohl zu beachten, dass die Warnmeldungen zum Strömungsabriss von den Piloten womöglich wegen einer Vielzahl von Warnmeldungen nicht mehr erfasst werden konnte. Ebenso wurden widersprüchliche Angaben zur Fluggeschwindigkeit und Anstellwinkeln von den Systemen des Flugzeugs irgendwann als ungültig abgewiesen und entsprechende Warnungen abgeschaltet oder nur noch widersprüchlich wiedergegeben. Dies führt zur Betrachtung solcher Systeme unter dem Aspekt, dass sie <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Soziotechnisches_System">sozio-technisch</a> sind, mit der Einsicht, dass gerade bei der Übertragung von Aufgaben des Menschen an Technik und zurück ein besonderes und schwer vorhersehbares Fehlerpotenzial besteht. Insbesondere <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Autopilot">Autopiloten</a> haben eine besondere Bedeutung, da sie direkt in die Aufgaben der steuernden Menschen eingreifen. Klassisch steuern Autopiloten nur in sehr engen Parametern wie einzuhaltende Richtung, Höhe, Querneigung der Sink-/Steiggeschwindigkeit. Im Auto sind schon Geschwindigkeits- und Abstandsautomatik üblich. Jedoch sind auch <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Autopilot#Landung_mit_Autopilot">Landungen mit Autopilot</a> möglich, die aber ein besonderes Training und Überprüfung von Mensch und Maschine und Verbesserung der Algorithmen und redundante Sensoren erfordern. Dies zeigt schon, wie kritisch Autopiloten im Automobil zu sehen sind, da hier bisher kein besonderes Training für die Verwendung von Autopiloten erfolgt. Eine Überraschung ist dabei, dass eine besondere Gefahr daraus entsteht, wenn Autopiloten so zuverlässig werden dass sich Menschen zu sehr auf sie verlassen. Überraschende Situationen kann aber der Mensch meist besser bewältigen. Bei der Untersuchung von Flugunfällen stellt sich besonders die Frage, welche Ereignisse die eigentliche Ursache also für das Unglück verantwortlich sind. Wie ist hier <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Kausalität">Kausalität</a> zu definieren? An der <a href="http://www.uni-bielefeld.de">Uni Bielefeld</a> wurde in der <a href="https://rvs-bi.de">Arbeitsgruppe von Prof. Ladkin</a> dazu die <a href="https://rvs-bi.de/research/WBA/">Why-Because-Analysis (WBA)</a> entwickelt, wo die <a href="https://plato.stanford.edu/entries/causation-counterfactual/#Lew197CouAna">Counterfactual Test Theory von David Lewis</a> zum Einsatz kommt. Aus der Überprüfung, ob ein Ereignis notwendig und die Menge der gefunden Ereignisse hinreichend für die Entstehung eines Ereignisses war, entsteht ein kausaler "Why-Because"-Graph (WBG), der genau nur die Ereignisse zusammenfasst, die notwendig zum Unglück führten. Ein interessantes philosophisches Konstrukt ist hier die <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Possible_world">Nearest-Possible-World-Theory</a>, die ein Szenario konstruiert, das dem Unglück möglichst stark ähnelt, für das aber es nicht zum Unglück gekommen wäre. Was war hier anders? Was können wir daraus lernen? Durch Vergleich mit vorherigen dokumentierten Ereignissen können Teile des WBG auch quantitativ bewertet werden, obgleich die Datenbasis oft sehr gering ist. Dennoch können Schlüsse gezogen werden, welche Ereignisse bisher ignoriert wurden und ob dies gerechtfertigt ist. Das <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/National_Transportation_Safety_Board">National Transportation Safety Board (NTSB)</a> befasst sich in den USA wie die <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Bundesstelle_für_Flugunfalluntersuchung">Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU)</a> in Deutschland typischerweise mit der Aufarbeitung von Unglücksfällen, und wie diesen in Zukunft entgegengewirkt werden kann. Darüber hinaus haben ebenso Versicherungen von Fluggesellschaften ein großes Interesse an einer Aufarbeitung, da die Fluggesellschaften in vielen Bereichen für Unglücke haftbar sind, soweit sie nicht nachweisen können, dass die Hersteller verantwortlich zu machen sind. Während des <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Asiana-Airlines-Flug_214">Asiana Airlines Flug 214</a> kam es in einer <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Boeing_777">Boeing 777</a> im Anflug auf San Francisco 2013 im Landeanflug zu einer "Mode Confusion" beim Autopilot: Die erwartete Schubregulierung blieb aus, und es kam zu einem Absturz. Im Fall des <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Turkish-Airlines-Flug_1951">Turkish Airlines Flug 1951</a> mit einer <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Boeing_737#Boeing_737-800">Boeing 737</a> nach Amsterdam gab es im Anflug einen Fehler im Radarhöhenmessgerät, wodurch der Autopilot in Erwartung der Landung aktiv den Schub zurückregelte. Die Korrektur der Piloten schlug fehl, da sie sich nicht über die genauen Abläufe im Klaren waren. Dies deutet schon deutlich darauf, dass Schwierigkeiten beim Einsatz von Autopiloten im automobilen Umfeld zu erwarten sind. Darüber hinaus sind die erforderlichen menschlichen Reaktionszeiten im Auto deutlich kürzer, so dass Missverständnisse oder das An- oder Abschalten von Autopilot-Funktionen deutlich leichter zu Unglücken führen können. Eine wichtige Einstufung sind hier die erreichten <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Autonomes_Fahren#Autonomiestufen_(Level)">SAE Autonomiestufen</a>, die beschreiben, wie weit das Fahrzeug Aufgaben des Fahrens übernehmen kann. Besonders problematisch ist Autonomiestufe 3: Hier darf der Fahrer sich während der Fahrt anderen Dingen als der Fahrzeugführung zuwenden, muss aber nach einer gewisse Vorwarnzeit wieder die Führung wieder übernnehmen können. Selbst bei wenigen Sekunden wird dies bei höheren Geschwindigkeiten sehr schwer zu erfüllen sein. Bei Stufe 4 muss das Fahrzeug auch ohne Fahrerintervention sicher bleiben, notfalls durch Anhalten, Stufe 5 ist vollständig autonom von Tür zu Tür. Ein weiterer Gesichtspunkt ist die vorhandene Sensoraustattung und deren Ausfallsicherheit oder die Interpretation der Sensormessungen. Im Fall des Unfalls eines <a href="https://www.heise.de/tp/features/Der-Unfall-von-Uber-in-Arizona-4059282.html">Uber-Autos am 18. März 2018 in Arizona</a> wurde eine Fußgängerin von den Sensoren zwar erfasst, jedoch wurden die Detektion durch die Software als Fehler zurückgewiesen und es kam zum Unfall. Die hier verwendete Software war und wird weit weniger getestet und formal geprüft als Software im Luftfahrtumfeld, da dies auch im Bezug auf neuronale Bilderkennungsverfahren schwer umzusetzen sein wird. Ein weiterer Aspekt ist, dass selbst wenn ein sozio-technisches System sicherer als Menschen fährt, die Akzeptanz nur sehr schwer zu erreichen sein und viele rechtliche und ethische Fragen zunächst zu klären wären. Vielen Dank an Markus Völter für die Unterstützung in dieser Folge. <h1>Literatur und weiterführende Informationen</h1> <ul><li> <a href="https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-94-009-9117-0_3">D. Lewis: Counterfactuals and comparative possibility</a>, Springer, Dordrecht, 57-85, 1973.</li><li> <a href="https://link.springer.com/chapter/10.1007/3-540-40891-6_30">P. Ladkin: Causal reasoning about aircraft accidents</a>, International Conference on Computer Safety, Reliability, and Security. Springer, Berlin, Heidelberg, 2000.</li><li> <a href="https://rvs-bi.de/publications/Diplom/sieker.pdf">B. Sieker: Visualisation Concepts and Improved Software Tools for Causal System Analysis</a>, Diplomarbeit an der Technischen Fakultät der Universität Bielefeld, 2004.</li><li> <a href="https://rvs-bi.de/publications/Theses/Dissertation_Bernd_Sieker.pdf">B. Sieker: Systemanforderungsanalyse von Bahnbetriebsverfahren mit Hilfe der Ontological Hazard Analysis am Beispiel des Zugleitbetriebs nach FV-NE</a>, Dissertation an der Technischen Fakultät der Universität Bielefeld, 2010.</li><li> <a href="http://www.causalis.com">Causalis Limited</a></li><li> <a href="https://rvsbi.de">Research Group Networks, System Safety, Embedded and Distributed Systems</a></li><li> <a href="https://media.ccc.de/v/gpn18-108-hold-steering-wheel-autopilots-and-autonomous-driving-">B. Sieker: Hold Steering Wheel! Autopilots and Autonomous Driving.</a> Presentation at the Gulaschprogrammiernacht 18, ZKM/HfG, Karlsruhe, 2018.</li><li> <a href="https://media.ccc.de/v/33c3-8033-what_s_it_doing_now">B. Sieker: What's It Doing Now? The Role of Automation Dependency in Aviation Accidents.</a> Presentation at the Chaos Communication Congress 33C3, 2016.</li></ul> <h1>Podcasts</h1> <ul><li> <a href="http://omegataupodcast.net/58-komplexe-systeme-4/">H. Butz, M. Völter: Komplexe Systeme</a>, Folge 058 im omega tau Podcast, Markus Völter und Nora Ludewig, 2011.</li><li> <a href="http://omegataupodcast.net/100-system-health-mgt/">S. B. Johnson, M. Völter: System Health Management</a>, Episode 100 in the omega tau Podcast, Markus Völter and Nora Ludewig, 2012.</li><li> <a href="http://omegataupodcast.net/138-fly-by-wire-im-a320/">R. Reichel, M. Völter: Fly by Wire im A320</a>, Folge 138 im omega tau Podcast, Markus Völter und Nora Ludewig, 2014.</li><li> <a href="http://omegataupodcast.net/262-mit-lufthansas-a380-nach-hkg-teil-1/">S., J., C., A., M. Völter: Mit Lufthansas A380 nach Hong Kong Teil 1</a>, Folge 262 im omega tau Podcast, Markus Völter und Nora Ludewig, 2017.</li><li> <a href="http://omegataupodcast.net/263-mit-lufthansas-a380-nach-hkg-teil-2/">S., J., C., A., M. Völter: Mit Lufthansas A380 nach Hong Kong Teil 2</a>, Folge 263 im omega tau Podcast, Markus Völter und Nora Ludewig, 2017.</li><li> <a href="http://modellansatz.de/lilium">P. Nathen, G. Thäter: Lilium</a>, Gespräch im Modellansatz Podcast, Folge 145, Fakultät für Mathematik, Karlsruher Institut für Technologie (KIT), 2017.</li></ul> <h1>GPN18 Special</h1> <ul><li> <a href="http://modellansatz.de/flugunfaelle">B. Sieker, S. Ritterbusch: Flugunfälle</a>, Gespräch im Modellansatz Podcast, Folge 175, Fakultät für Mathematik, Karlsruher Institut für Technologie (KIT), 2018. <a href="http://modellansatz.de/flugunfaelle">http://modellansatz.de/flugunfaelle</a></li><li> <a href="http://modellansatz.de/erdbebensicheres-bauen">A. Rick, S. Ritterbusch: Erdbebensicheres Bauen</a>, Gespräch im Modellansatz Podcast, Folge 168, Fakultät für Mathematik, Karlsruher Institut für Technologie (KIT), 2018. <a href="http://modellansatz.de/erdbebensicheres-bauen">http://modellansatz.de/erdbebensicheres-bauen</a></li></ul> <h1>GPN17 Special</h1> <ul><li> <a href="https://podcast.chaospott.de/2017/05/28/sn004-gpn-17/">Sibyllinische Neuigkeiten: GPN17</a>, Folge 4 im Podcast des CCC Essen, 2017.</li><li> <a href="http://modellansatz.de/bezier-stabwerke">A. Rick, S. Ritterbusch: Bézier Stabwerke</a>, Gespräch im Modellansatz Podcast, Folge 141, Fakultät für Mathematik, Karlsruher Institut für Technologie (KIT), 2017. <a href="http://modellansatz.de/bezier-stabwerke">http://modellansatz.de/bezier-stabwerke</a></li><li> <a href="http://modellansatz.de/binary-analyis">F. Magin, S. Ritterbusch: Automated Binary Analysis</a>, Gespräch im Modellansatz Podcast, Folge 137, Fakultät für Mathematik, Karlsruher Institut für Technologie (KIT), 2017. <a href="http://modellansatz.de/binary-analyis">http://modellansatz.de/binary-analyis</a></li><li> <a href="http://modellansatz.de/smart-meter">M. Lösch, S. Ritterbusch: Smart Meter Gateway</a>, Gespräch im Modellansatz Podcast, Folge 135, Fakultät für Mathematik, Karlsruher Institut für Technologie (KIT), 2017. <a href="http://modellansatz.de/smart-meter">http://modellansatz.de/smart-meter</a></li></ul> <h1>GPN16 Special</h1></a> <ul><li> <a href="http://modellansatz.de/adiabatische-quantencomputer">A. Krause, S. Ritterbusch: Adiabatische Quantencomputer</a>, Gespräch im Modellansatz Podcast Folge 105, Fakultät für Mathematik, Karlsruher Institut für Technologie (KIT), 2016. <a href="http://modellansatz.de/adiabatische-quantencomputer">http://modellansatz.de/adiabatische-quantencomputer</a></li><li> <a href="http://modellansatz.de/finanzen-damalstm">S. Ajuvo, S. Ritterbusch: Finanzen damalsTM</a>, Gespräch im Modellansatz Podcast, Folge 97, Fakultät für Mathematik, Karlsruher Institut für Technologie (KIT), 2016. <a href="http://modellansatz.de/finanzen-damalstm">http://modellansatz.de/finanzen-damalstm</a></li><li> <a href="http://modellansatz.de/probabilistische-robotik">M. Fürst, S. Ritterbusch: Probabilistische Robotik</a>, Gespräch im Modellansatz Podcast, Folge 95, Fakultät für Mathematik, Karlsruher Institut für Technologie (KIT), 2016. <a href="http://modellansatz.de/probabilistische-robotik">http://modellansatz.de/probabilistische-robotik</a></li><li> <a href="http://modellansatz.de/incredible-proof-machine">J. Breitner, S. Ritterbusch: Incredible Proof Machine</a>, Gespräch im Modellansatz Podcast, Folge 78, Fakultät für Mathematik, Karlsruher Institut für Technologie (KIT), 2016. <a href="http://modellansatz.de/incredible-proof-machine">http://modellansatz.de/incredible-proof-machine</a></li></ul>

Modellansatz

Modellansatz 175

Vom 10. - 13. Mai 2018 fand im ZKM und in der Hochschule für Gestaltung (HfG) die GPN18 statt. Dort traf Sebastian auf Bernd Sieker und sprach mit ihm um Unfälle mit Autopiloten mit Flugzeugen und Automobilen. Der Flugreiseverkehr ist inzwischen sehr sicher, es verbleibt aber ein Restrisiko, das man an den sehr seltenen Flugunfällen erkennen kann. Bernd untersucht nun die wenigen Abstürze großer Airliner, die es noch gab, und fragt sich, wie es zu diesen Katastrophen kommen konnte. Beispiele für Unfallursachen können beispielsweise Ausfälle scheinbar weniger relevanter Systeme sein, wo von der Crew Entscheidungen getroffen werden, die sie für sinnvoll halten, sich aber später als problematisch herausstellen. Technische Schäden, die unmittelbar zum Absturz führen, sind inzwischen sehr selten. Und selbst scheinbare kritische Ausfälle wie Triebwerksausfälle werden geübt und es gibt Prozeduren, wie man in diesen Fällen das Flugzeug möglichst sicher landen können sollte. Im Segelflug gehört eine Außenlandung auf freiem Feld zum Normalbetrieb, wobei man natürlich für am Boden etwaig entstandenen Schaden aufkommen muss, falls der Landwirt darauf besteht. Eine entsprechende nicht genehmigte Sicherheits- oder Notlandung führt bei Motorflugzeugen zur Auskunfts- oder Meldepflicht mit entsprechenden Auflagen zum Abtransport oder Erlaubnis zum Wiederstart. Bei der Untersuchung von Unglücksfällen geht der erste Blick auf offizielle Berichte oder Untersuchungen. So auch beim Air-France Flug 447 von 2009, wo ein Airbus A330-203 mitten über dem Atlantik plötzlich verschwand. Erste Indizien auf das Unglück wurden durch ACARS-System über Satellit empfangen, unter anderem über den Ausfall von Staurohren, mit denen die Geschwindigkeit des Flugzeugs gemessen wird. Das ist ein dramatischer Ausfall an Information, mit dem die Piloten aber umgehen können müssten und der eigentlich nicht zu einem Absturz führen sollte, denn die Geschwindigkeit ist noch mittels anderer Sensoren erkennbar. Erste gefundene Wrackteile deuteten darauf hin, dass das Flugzeug fast senkrecht in horizontaler Lage auf das Wasser aufgeschlagen sein musste. Dies führte auf die Vermutung, dass das Flugzeug überzogen wurde, bis es zum Strömungsabriss kam, und es daraufhin einfach herunterfiel. Nach Bergung des Flugschreibers bestätigte sich der vermutete Ablauf. Er wurde durch einen überraschend kurzen Zeitraum von wenigen Minuten zwischen Fehlermeldung und Absturz aus Reiseflughöhe belegt. Die Piloten müssen in der widersprüchlichen Situation gewesen sein, dass ihnen der Sink"flug" angezeigt wurde, während die Nase des Flugzeugs nach oben zeigte, was laut Training normalerweise in diesem Flugzustand nicht möglich ist. Bei dem eingesetzten Fly-by-wire System wäre eigentlich auch kein Strömungsabriss möglich gewesen. Nach Ausfall der Staurohre führte nun die Verkettung zwischen unvorhersehbarem Flugzeugzustand und der dramatischen Fehlinterpretation durch die Piloten zum Absturz. (...)

Flugunfälle

CR248: Wovor uns Transportverschlüsselung schützen kann (und wovor nicht)
HTTPS &#8211; fünf Buchstaben, die im Webbrowser anzeigen sollen: Eine Website ist verschlüsselt und damit sicher. Aber ist es so einfach? Google Chrome markiert seit kurzem alle Websites ohne HTTPS als unsicher &#8211; der Kampf gegen das unverschlüsselte Web.
Wie viel Sicherheit bedeutet HTTPS wirklich? Welchen Seiten kann ich meine Kreditkartendaten anvertrauen? Wie bekomme ich HTTPS für meine eigene Website &#8211; und brauche ich das? Das bespricht Konrad Spremberg im Chaosradio 248 mit Anna-Lena, Nibbler, Mutax und Danimo vom Chaos Computer Club.

HTTPS - fünf Buchstaben, die im Webbrowser anzeigen sollen: Eine Website ist verschlüsselt und damit sicher. Aber ist es so einfach? Google Chrome markiert seit kurzem alle Websites ohne HTTPS als unsicher - der Kampf gegen das unverschlüsselte Web. Wie viel Sicherheit bedeutet HTTPS wirklich? Welchen Seiten kann ich meine Kreditkartendaten anvertrauen? Wie bekomme ich HTTPS für meine eigene Website - und brauche ich das? Das bespricht Konrad Spremberg im Chaosradio 248 mit Anna-Lena, Nibbler, Mutax und Danimo vom Chaos Computer Club.

Chaosradio

Wovor uns Transportverschlüsselung schützen kann (und wovor nicht)

HTTPS – und nun?

<div style="text-align: center;"></div>Heute: 38 Grad, Rechtsaltersstufen und windows95.com.
Links zur Wochennotiz:
<a href="https://open.spotify.com/user/1123038275/playlist/0TolOu56iAcEkZoi1WullV" target="_blank" rel="noopener">Spotify: Die Wochennotiz-Playlist</a> 
<a href="https://twitter.com/bbccomedy/status/1017465901740974080" target="_blank" rel="noopener">Twitter @bbccomedy: Sir Ian’s acting masterclass</a> 
<a href="https://www.brigitte.de/leben/reise/welche-funktion-hat-der-bettschal-im-hotelzimmer----11236546.html" target="_blank" rel="noopener">Brigitte.de: Welche Funktion hat der Bettschal?</a> 
<a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Altersstufen_im_deutschen_Recht" target="_blank" rel="noopener">Wikipedia: Liste der Altersstufen im deutschen Recht</a> 
<a href="https://www.general-anzeiger-bonn.de/region/Frau-w%C3%A4hlt-Notruf-weil-sie-vom-Partner-genervt-war-article3903697.html" target="_blank" rel="noopener">GA Bonn: Frau wählt Notruf, weil sie vom Partner genervt war</a> 
<a href="https://www.vongestern.com/2018/07/die-geschichte-des-mannes-der-microsoft.html" target="_blank" rel="noopener">vongestern Blog: Der Mann mit der Domain www.windows95.com</a> 
<a href="https://www.skihalle-mars.de" target="_blank" rel="noopener">skihalle-mars.de</a> 
&nbsp;
<a href="https://music.apple.com/de/playlist/die-wochennotiz-podcast-wochennotiz-de/pl.u-Ymb0EERhxLvMej" target="_blank">Apple Music: Die Wochennotiz-Playlist</a>

Heute: 38 Grad, Rechtsaltersstufen und windows95.com.

Die ​Wochennotiz

Die Klebezettel vom 26.07.2018

Bettschal (#209)

Guten Morgen liebe Klasse!
Chris, Steph und Nico waren am Wochenende in Sachen Brettspiel unterwegs &#8211; und zwar auf der BerlinCon und der Preisverleihung zum Spiel des Jahres. Moment&#8230; Hatten wir den Text nicht schon mal?!
Doch, ja. An diesem Wochenende entstand ein weiter Podcast, nämlich der erste Teil der Tops und Flops des Spielejahrgangs 2018. In abwechselnder Reihenfolge geben die brettagogen ihre Top 10 belannt &#8211; dabei sind ganz unterschiedliche Titel aus ganz unterschiedlichen Gründen auf den Listen gelandet.
Viel Spass mit unserer tatsächlich ersten Listenfolge!
&#8211; die brettagogen &#8211;
<a href="https://www.stilles-kaemmerchen.de/brettvormpod/">Brett Vorm Pod</a>
<a href="http://www.krimimaster.de/2018/05/06/spielemesse-suedkorea-seoul-setec/">Stephs Koreaerlebnisse</a>
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<a href="https://youtu.be/_zjVQwfKpHc">Abruf über YouTube</a>
<a href="https://soundcloud.com/bubens_v_lyka">Intro/Outro Musik: Bubens van Lyk</a>

Guten Morgen liebe Klasse!

Chris, Steph und Nico waren am Wochenende in Sachen Brettspiel unterwegs - und zwar auf der BerlinCon und der Preisverleihung zum Spiel des Jahres. Moment... Hatten wir den Text nicht schon mal?!

Doch, ja. An diesem Wochenende entstand ein weiter Podcast, nämlich der erste Teil der Tops und Flops des Spielejahrgangs 2018. In abwechselnder Reihenfolge geben die brettagogen ihre Top 10 belannt - dabei sind ganz unterschiedliche Titel aus ganz unterschiedlichen Gründen auf den Listen gelandet.

Viel Spass mit unserer tatsächlich ersten Listenfolge!

- die brettagogen -

Intro/Outro Musik: Bubens van Lyk

brettagoge

Die brettagogen-Tops des Spieljahrgangs 2018

Guten Morgen liebe Klasse!

Chris, Steph und Nico waren am Wochenende in Sachen Brettspiel unterwegs - und zwar auf der BerlinCon und der Preisverleihung zum Spiel des Jahres. Moment... Hatten wir den Text nicht schon mal?!

Doch, ja. An diesem Wochenende entstand ein weiter Podcast, nämlich der erste Teil der Tops und Flops des Spielejahrgangs 2018. In abwechselnder Reihenfolge geben die brettagogen ihre Top 10 belannt - dabei sind ganz unterschiedliche Titel aus ganz unterschiedlichen Gründen auf den Listen gelandet.

Viel Spass mit unserer tatsächlich ersten Listenfolge!

- die brettagogen -

Intro/Outro Musik: Bubens van Lyk

[#072] Die brettagogen-Tops des Spielejahrgangs 2018 - Sonderfolge

Einmal im Jahr steht sie uns mit so vielen Trailern ins Haus, dass wir nicht anders können, als sie in einem Special durchzusprechen: 
Die San Diego Comic Con!
Deshalb gibt es dieses Mal unsere geballten Gedanken zu:
- Shazam,
- Aquaman, 
- Fantastic Beasts: The Crimes of Grindelwald, 
- Titans, 
- Glass
- Disentchantment,
- Godzilla 2,
- Purge-Mini-Serie, 
- The Walking Dead Season 9,
- Doctor Who Staffel 11 und
- Alita Battle Angel!

Und obwohl Disney und Marvel keine cineastische Präsenz auf der Comic Con hatten, müssen wir trotzdem auf die aktuelle Debatte um die Entlassung von James Gunn eingehen.

Das heißt, es gibt jede Menge zu hören! ;)
Lasst uns wissen, was ihr von den Trailern und James Gunns Entlassung denkt! :)
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Findet Manuel auch auf:
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https://www.instagram.com/spaceluchadores/
und
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Folgt Johannes bei Twitter:
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PODLIST

Neue Episoden

27/07/2018

Raus aus dem Schneckenhaus!

Der 7Mind Podcast

Sackgasse Brexit – #77

FALTER Radio

HDH061 Jagd

Helden des Halbwissens - Der Podcast.

#19 Erklär mir Bitcoin, Nikolaus Jilch

Erklär mir die Welt

Morning Briefing vom 27.07.2018

Handelsblatt Morning Briefing - News aus Wirtschaft, Politik und Finanzen

mupfel_239 - Eisige Temperaturen bei Walter Ulbricht

die hoermupfel

26/07/2018

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Flugunfälle

Modellansatz

HTTPS – und nun?

Chaosradio

Bettschal (#209)

Die Wochennotiz

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